Què respirem mentre conduïm?

2024 Autora: James Gerald | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 14:03

En els darrers anys, a Moscou hi ha hagut un augment de la incidència de malalties respiratòries cròniques: bronquitis crònica, asma bronquial i rinitis al·lèrgica. Els científics i els metges del medi ambient ho atribueixen a un fort augment del nombre de vehicles. El cotxe és la principal font de contaminació ambiental. Fins i tot un nen ho sap. Dos milions de cotxes emeten 32 mil tones de substàncies nocives cada dia. Però el medi ambient … sembla estar en algun lloc llunyà, fora del parabrisa, i aquí, a la cabina, està completament segur. Lluny! Sense malgastar frases intimidatòries, repassem les principals fonts de perill en un cotxe. Svetlana Aleksandrovna Savina, directora tècnica d’Ecology of Living Space LLC, em va ajudar a entendre-ho.

Saló

La salut del conductor no només es veu afectada per l’entrada de l’aire del carrer contaminat a l’habitacle a través del sistema de ventilació, sinó també per substàncies alliberades de materials i objectes situats directament a l’interior del cotxe. Per tant, a l’hora de comprar, heu d’interessar-vos no només per la bellesa externa d’un cotxe nou, sinó també per la composició dels seus tapissos i panells interiors, a més de llegir atentament les etiquetes en comprar productes per a la cura del cotxe i cosmètics per a automòbils.

Les substàncies més habituals alliberades de materials polimèrics per a la guarnició interior són fenol, formaldehid, xilè, dissolvents i altres compostos volàtils que formen part de pintures, vernissos, esmalts i adhesius. Malauradament, els cotxes no indiquen la composició completa dels materials d’acabat i de les pintures que s’utilitzen per a l’interior, de manera que hi ha moltes "sorpreses": fenol a la guarnició i al farciment dels seients, hidrocarburs aromàtics, xilè i toluene de pintures i vernissos, compostos aromàtics de pell artificial de l'interior, aldehids, amines, acetona, clorurs de teixits sintètics.

A l’hora d’escollir un cotxe, cal comprovar-ne la presència d’olors forts i la seva acumulació a la cabina. És recomanable seure en un cotxe tancat amb el motor engegat i apagat i, a continuació, ventilar l’interior i localitzar l’acumulació d’olors. Si després de 15-20 minuts després de l'aire, l'olor s'ha tornat a fer fort, és probable que els materials de guarnició interior no siguin de molt alta qualitat.

És important triar productes de cura del cotxe de qualitat. S'ha de prestar atenció a aquells tipus de líquids, els vapors dels quals puguin entrar a l'habitacle, per exemple, el líquid de rentat de parabrises. A causa d'un control inadequat sobre la composició d'aquests fluids, el metanol sovint hi és present. En forma de vapor, provoca irritació de les mucoses, marejos, dolor i fins i tot convulsions. Per tant, cal comprovar la composició a l’etiqueta i evitar els líquids que contenen metanol. Des del 2000, la producció de rentadores de parabrises basades en metanol està prohibida. És millor utilitzar líquids basats en etanol, són menys tòxics. Els fluids basats en isopropanol solen tenir un perfum molt fort per superar l’olor a acetona de l’isopropanol.

Per evitar les emissions tòxiques, és important emmagatzemar adequadament els productes d’higiene del cotxe: les tapes del contenidor descobertes poden augmentar la concentració de substàncies nocives a l’aire de la cabina diverses vegades.

Frens inventats per un covard?

En el procés de frenada, les pastilles de fre emeten a l’atmosfera un munt de productes químics nocius i pols: coure, vanadi, zinc, molibdè, níquel i crom. I la inhalació d’amiant, que també forma part dels coixinets, sol conduir al càncer. El plom utilitzat en la fabricació de revestiments de fricció no és menys perillós. Però, sobretot, el fenol és perjudicial per a la salut humana, alliberat en el moment de frenades prolongades o fortes de les pastilles calentes, quan la temperatura del disc i les pastilles arriba als vuit-cents graus. Per tal d’evitar que tots aquests vapors nocius s’infiltressin a l’interior del cotxe, van sortir amb filtres. Realment ajuden, però només quan l'interior està completament segellat de l'aire exterior. La freqüència de substitució del filtre depèn de les seves característiques tècniques.

Algunes persones creuen que meravelles tècniques com ara l’aire condicionat i els ionitzadors purifiquen l’aire de la cabina. Engany! L’aire condicionat simplement refreda l’aire que hi entra, pot ser aire de cabina o aire de carrer amb totes les impureses.

I és millor no utilitzar gens un ionitzador d’aire al cotxe. Ionització de l’aire contaminat: perjudici addicional per a la salut! Les substàncies complexes i més nocives es formen a partir de substàncies simples i menys nocives sota la influència de la ionització. Només és útil l’aire net ionitzat. I com podia estar al cotxe?

No estireu la goma!

Però, tot i així, el principal "proveïdor" de productes cancerígens per al medi ambient, qui ho hauria pensat! - no són gasos d’escapament, com es creu habitualment, sinó pneumàtics dels cotxes. En general, els pneumàtics i els components de goma no són perillosos per si sols. No obstant això, a causa del desgast dels pneumàtics a la superfície de les carreteres i al seu costat, s’aconsegueix una gran quantitat de pols que destrueix els pulmons i altres òrgans. Aproximadament el 60% de les partícules formades durant el desgast dels pneumàtics i alliberades a l’aire penetren fàcilment a les vies respiratòries i provoquen reaccions al·lèrgiques, asma bronquial i en contacte amb la mucosa i la pell: conjuntivitis, rinitis i urticària.

En frenar, els pneumàtics dels automòbils també emeten productes perjudicials per a la salut humana: benzè, xilè, estirè, tolueno; disulfur de carboni, formaldehid, fenols; òxids de sofre i altres substàncies tòxiques amb noms complexos i aterridors. Fins a 120 substàncies nocives per als organismes vius. Imagineu-ho ara: en una ciutat com Moscou, s’emet a l’atmosfera diversos centenars de tones de pols de pneumàtics per hora, principalment dipositades a les autopistes i prop d’elles.

La pols de goma fina persisteix durant molt de temps a la superfície de la carretera i al sòl. En temps sec, surt a l’aire i vola directament cap als nostres òrgans respiratoris, ja sigui si decidim caminar a peu pel costat de la carretera de circumval de Moscou o volem conduir un cotxe. Per cert, aquesta pols de pneumàtics roman al cos durant molt de temps.

La quantitat de pols generada pels pneumàtics també depèn no només de la qualitat dels pneumàtics, sinó també del correcte ajustament del xassís del cotxe, l'estil de conducció, el compliment de les normes de funcionament, etc. fora.

Els estudis realitzats mostren que una de les fonts significatives de processos indesitjables és la resistència al rodament dels pneumàtics. Amb l’envelliment dels pneumàtics, la quantitat de pols augmenta.

Aneu més net: continuareu?

En comprar líquid de rentat de parabrises, mireu atentament l’etiqueta: la composició no ha de contenir metanol (conegut popularment com a alcohol metílic). Es tracta d’una substància verinosa perillosa, per tant, recentment, com s’ha esmentat anteriorment, el Ministeri de Sanitat ha prohibit l’ús a Rússia. La inhalació de vapors de metanol provoca irritació de les mucoses, marejos, dolor, convulsions. Quan es pren per via oral, provoca una intoxicació greu i potencialment mortal i els que sobreviuen poden perdre la vista a causa del dany al nervi òptic.

Resulta que la majoria dels líquids amb poca congelació per a les rentadores de finestres del cotxe es fabriquen a base d’alcohol metílic. Els fabricants sense escrúpols simplement no indiquen la seva presència a l’etiqueta. El contingut de metanol pot arribar al 30% del volum del líquid. El fet és que els fabricants solen produir aquests líquids utilitzant les seves pròpies tecnologies a partir de les matèries primeres més assequibles. Si per alguna raó no hi ha productes òbviament inofensius, és millor omplir el dipòsit de rentadora amb un "còctel" de vodka barat i qualsevol detergent.

Segons l’Institut de Recerca en Medicina del Treball, que va realitzar investigacions per determinar la concentració de vapors de metanol a l’habitacle d’un cotxe en què s’utilitzava un anticongelant de mala qualitat, en el moment de l’estacionament la concentració de vapors supera la màxima norma permesa per 7 vegades! Durant la conducció, els indicadors van millorar, però no gaire. En aquestes condicions, el mal de cap i la distracció es converteixen en companys constants del conductor.

Utilitzeu només productes certificats que compleixin la documentació establerta en el funcionament del cotxe, trieu líquids que tinguin una etiqueta que indiqui el fabricant i la data de producció.

Soroll

El transport per carretera, com el transport ferroviari, és la principal font de soroll de les grans ciutats. I això és un problema no només per als residents de cases a la carretera, sinó també per als propis conductors. El nivell de soroll en el transport per carretera és de 72-92 dB. Per cert, a 50 dB, el temps d’adormiment d’una persona augmenta una hora o més. Després d’aquest soroll de fons del dia, és poc probable que dormiu bé i d’alta qualitat. En aquests casos, després de despertar-se, les persones senten fatiga, mal de cap i sovint un batec cardíac ràpid. La manca regular de descans adequat impedeix que el cos es recuperi després d’una jornada laboral i, com a resultat, comporta un excés de treball crònic, una de les causes més freqüents de moltes malalties. A més, la fatiga constant afecta negativament la capacitat d’una persona per conduir un cotxe amb seguretat.

És possible reduir el dany del soroll de la carretera fent aïllament acústic al cotxe o reduint la vibració del cotxe. Tampoc és desitjable utilitzar un silenciador directe: això augmenta el soroll de les freqüències baixes, que afecta el sistema nerviós humà.

Franja de Gaza

I no us oblideu dels fums d’escapament. Quan es crema gasolina, i aquest és el combustible que utilitzen la majoria dels cotxes particulars, s’alliberen més de 200 productes tòxics. Els més nocius són els òxids de carboni i nitrogen, els compostos orgànics (formaldehid, benzpiren, fenol) i els metalls pesants. A Rússia, només el contingut de monòxid de carboni i hidrocarburs en els gasos d’escapament està normalitzat i, per als cotxes dièsel, fum (sutge).

El fet és que la concentració d’emissions nocives és màxima a una altitud de 50-150 cm de la superfície terrestre, és a dir, just al nivell del sistema respiratori humà. El monòxid de carboni (o monòxid de carboni) és incolor i inodor, de manera que és possible que una persona no senti la seva presència a l’aire fins i tot a concentracions letals. El monòxid de carboni forma un compost fort amb l’hemoglobina, que la priva de la capacitat de transportar oxigen a través d’òrgans i teixits, cosa que pot provocar la fam d’oxigen, de la qual pateix principalment el cervell. Els primers signes d’intoxicació: mal de cap, pesadesa al cap, debilitat, reacció més lenta al conductor, marejos, nàusees, vòmits. En casos més greus, fins i tot pot perdre la consciència. El monòxid de carboni es produeix per combustió incompleta de carboni en el combustible. La seva alta concentració a l’interior del cotxe, que de vegades s’oblida dels conductors negligents, inclòs el motor per escalfar-se i adormir-se, aturar-se a passar la nit fora de la ciutat, pot provocar la mort fins i tot amb una exposició a curt termini. En un garatge d’un sol seient, es produeix una concentració letal de monòxid de carboni en dos o tres minuts després d’encendre l’arrencador.

Fins i tot amb temps clar, quan es circula per una carretera molt transitada, l’aire sembla boirós i el cel sense núvols no és blau, sinó gris. La principal causa del smog urbà són els òxids de nitrogen, que es formen durant la combustió de qualsevol tipus de combustible: gas natural, carbó, gasolina o fuel-oil. Irriten el sistema respiratori i els ulls i poden causar malalties pulmonars cròniques. A les interseccions i als semàfors, així com quan es mantenen embussats, les emissions d’aquestes substàncies són diverses vegades més grans que quan es circula per una carretera. Aquí és on rau la causa de moltes malalties cròniques. A una concentració crítica de diòxid de nitrogen, per exemple, en habitacions tancades (garatges), es produeix un edema pulmonar que condueix a la mort.

I, per descomptat, els metalls pesants. La gasolina produïda a Rússia encara conté compostos de plom. El seu principal perill no és només que siguin cancerígens, sinó també que aquestes substàncies s’acumulin al cos, creant concentracions perilloses. Les investigacions realitzades als Estats Units han demostrat que, abans de la prohibició de la gasolina amb plom, hi havia un clar descens del coeficient intel·lectual en nens de les zones urbanes amb alts nivells de gasos d’escapament. I la raó d’això són els vapors de plom. Els científics assenyalen que els metalls pesants, especialment el plom, es concentren molt densament al llarg de les autopistes, superant els valors de fons entre 10 i 20 vegades i mantenint un fons augmentat fins a 120 metres de distància d’aquestes autopistes.

Per tant, és hora de canviar de bicicleta i marxar a viure fora de la ciutat. Per descomptat, això és impossible. De vegades sense cotxe com sense mans. Acordar. Però, tot i així, intenteu protegir-vos el màxim possible mentre conduïu el vostre estimat "cavall". Parafrasejant Sòcrates, podem dir sobre el cotxe: "El cotxe és el meu amic, però la salut és més cara!"

Per al benestar de la vostra salut, també és important realitzar un manteniment oportú del cotxe, la substitució oportuna de peces desgastades, fluids, olis, filtres, etc.